Présentation du CEM

Depuis fin 2019, CMED aide financièrement le Centre d’entrainement Méditerranée de La Grande Motte.

Le CEM est la structure d’entrainement de Haut Niveau en Méditerranée pour la course au large, pour la régate Inshore en Multicoque (Diam 24, Nacra 17 et Nacra 15) et pour le kite-foil.

Il forme et entraîne toute l’année des skippers et des équipages aux fortes exigences du haut niveau et de l’Olympisme et il montre le dynamisme de La Grande Motte et de la région Occitanie autour du nautisme.

L’analyse d’huile moteur

Lors de nos expertises, nous contrôlons systématiquement le moteur : historique d’entretien, essai en mer avec montée en régime, prise de températures, contrôle des fumées, présence de corrosion ou de fuites…. Cet examen peut utilement être complété par un prélèvement d’huile.

 

Ce prélèvement peut être comparé à la prise de sang qu’un médecin vous propose après vous avoir examiné et souhaitant préciser ou approfondir son diagnostic.

 

L’analyse nous aidera à identifier une éventuelle usure interne du moteur par la mesure des particules métalliques. En fonction du type et de la quantité de particules relevées, nous pouvons déterminer la partie du moteur qui est dégradée et nécessitera une intervention à court ou moyen terme. L’analyse permet également de contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement, la qualité de la combustion……

 

Ce prélèvement d’huile peut également être réalisé afin de programmer l’entretien courant de votre moteur.

 

En effet, les mesures sont effectuées au ppm (Parties Par Millions), ce qui permet de révéler un défaut avant l’apparition de signes extérieurs et donc de réduire les coûts de réparations (par exemple : présence de Sodium dans l’huile révélant défaut d’étanchéité du circuit de refroidissement avant l’apparition de fumées blanches ou le déclenchement de l’alarme température).

 

 

L’analyse concerne les Groupes propulseurs, les Inverseurs et les Groupes électrogènes.

 

Nous sommes systématiquement équipés de Kits de prélèvements lors de nos expertises et décidons ensemble, au moment de l’examen à bord, de l’utilité d’effectuer ce prélèvement.

 

L’huile doit avoir au moins 20 heures de fonctionnement en charge pour que l’analyse soit représentative. En cas de vidange récente, celle-ci n’a aucune utilité !

 

 

Exemple d’une analyse d’huile :

Vous ne pouvez pas être présent à l’expertise de Pré-achat du navire ?

Votre présence est souhaitable pendant toute la durée de l’expertise de pré-achat car c’est un moment privilégié pour faire connaissance en détail avec le bateau et pour aborder les éventuels problèmes avec le vendeur.

 

Si vous ne pouvez pas être présent, nous pouvons organiser une vidéo conférence où vous seront présentées et commentées toutes les photos (au moins 100) prises durant l’expertise.

Information COVID-19

En cette période de crise sanitaire qui limite nos déplacements, toute l’équipe de CMED reste sur le pont !

 

Les beaux jours vont inévitablement revenir, c’est le moment de réfléchir à vos projets de navigation.

 

Comme vous, nous sommes des passionnés et en ces temps de confinement nous serons très heureux de discuter avec vous au téléphone (gratuitement !) de tous vos projets maritimes, achat, travaux ou projet de croisière …

 

N’hésitez pas non plus à demander conseil si vous vous inquiétez pour votre bateau.

 

Et bien sûr, dans ce contexte, nous nous adaptons afin de poursuivre nos actions d’expertises.

 

A très vite pour larguer les amarres et revivre ensemble de jolis instants de navigation !

Information sécurité

Une campagne de rappel généralisée a été lancée par GOIOT SYSTEMS en 02/2020 suite à un risque important sur les trappes de survies livrées avant Septembre 2018 et pouvant mettre en jeu la sécurité de navigation (défaut d’adhérence du plexi avec risque d’infiltration d’eau de mer ou d’envahissement du bateau dans certaines conditions de mer).

 

 Lien http://goiot-systems.com/information-trappes-de-survie-goiot-systems/

 

Pour cela les constructeurs ont mis en place une procédure pour organiser la sécurisation de ces panneaux.

 

Cela concerne notamment :

  • Les LAGOON de millésimes 2007 à 2019 inclus,
  • Les Fountaine Pajot de millésimes 2012 à 2018 (Mahé 36, Lipari 41, Lucia 40, Astréa 44, Orana 43, Saona 47, Salina 48).
  • Les Nautitech 542, 40 Open et 46 Open/Fly produits entre 2014 et 2018

Nous invitons les propriétaires de ces navires à se rapprocher du constructeur.

Quelques belles unités récemment expertisées

Cigale 16 :

Lagoon 570 :

Northwind 56 :

Outremer 5X :

CMED tiendra un stand lors des prochains salons nautiques de la région

Les Nautiques de Port Camargue : du 19 au 22 avril 2019.

Salon du Multicoque de la Grande Motte : du 24 au 28 avril 2019.

 

L’électrolyse : un danger sournois

Les conséquences de l’électrolyse, en particulier en cas de courant imposé, peuvent provoquer
d’importants dégâts en quelques jours. La photo ci-dessous représente une embase entièrement
détruite suite à un défaut d’isolation des bornes des batteries qui étaient restées en contact avec le
châssis métallique supportant le plancher du carré.

Dans le cadre de nos expertises, nous proposons d’effectuer une recherche de courants de fuites en
effectuant un test des potentiels à l’aide d’une anode de référence.
Pour plus d’informations, consultez notre note sur l’électrolyse dans notre page Docs & formations.

L’ascension en tête de mât

L’ascension en tête de mât est indispensable pour les expertises des voiliers. Elle permet de contrôler
l’ensemble des capelages, vérifier les sertissages en particulier en haut de l’étai, vérifier le bon
alignement des barres de flèches, les réas en tête de mât, la bonne fixation des antennes et
capteurs….
Cette ascension est systématiquement effectuée lors de nos expertises de voiliers.

 

Expertises été 2017

Catana 65

Expertise bateau Catana 65

Maiora 20

Expertise bateau Maiora 20

Outremer 51

Expertise bateau Outremer 51